中國明確汽車業開放時間表:外資車廠的春天來了?
|

摘要:國內新造車廠商“一廂情願”地希望獨享中國這塊肥沃的市場,但更應該清楚地意識到,中國製造業特別是汽車行業的開放,方向是不可逆的,時間表也是確定的。今天國家發改委的答記者問,釋放的正是這樣的信號。

今日(4月17日)國家發改委在答記者問中表示,新的外商投資負面清單將把製造業開放作爲一項重點,汽車行業將分類型實行過渡期開放,通過5年過渡期,汽車行業將全部取消限制。

2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;

2020年取消商用車外資股比限制;

2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制。

這對於外資汽車廠家來說,不外乎是期盼已久的“大禮包”。長期以來,在這個世界最大的汽車市場上,中國政府規定外資車廠只能通過合資形式存在,且持股比例最高不能超過50%。

路透、彭博等多家媒體援引汽車行業分析師稱,中國汽車行業開放短期內的主要受益者,是專注於新能源汽車的外資車廠,包括此前一直尋求在華建立全資製造基地的美國廠商特斯拉。

國內新造車廠商對於行業開放的可能造成的衝擊,其實心知肚明。威馬汽車創始人沈暉4月9日在博鰲亞洲論壇上直言不諱,“中美貿易戰把特斯拉關在外面,對我們有利”,

如果中美貿易戰持續進行,將把中國這塊肥沃的市場留給本土新能源汽車廠商。

福特等一批美國汽車公司在中國市場賺的錢遠大於在任何其他國家賺的錢,貿易戰將對這批在技術、產品和服務上都很強勢的跨國公司產生更大的負面影響。

國家主席習近平在博鰲論壇開幕演講上明確指出,大幅度放款市場準入,下一步要儘快放寬外資股比限制,特別是汽車行業外資限制,同時將相當幅度降低汽車進口關稅。

國內新造車廠商的“一廂情願”是一方面,但更應該清楚地意識到,中國製造業特別是汽車行業的開放,方向是不可逆的,時間表也是確定的。今天國家發改委的答記者問,釋放的正是這樣的信號。

實際上,外資車企早已開始了前期的產業佈局:在中國銷量最大的日本汽車廠商日產汽車,今年2月5日於北京公佈東風日產2022中期事業計劃,計劃未來五年在中國投資約1萬億日元(約合600億人民幣),目標是在2022年將中國市場年銷量提高到260萬輛。

日產計劃到2022年在中國市場推出超過40種車型,其中一半將是搭載“e-power”的電動車型,以挑戰目前主導中國市場的大衆汽車和通用汽車,並對抗同樣來自日本的本田汽車日益激烈的競爭。

根據新公佈的計劃,電動汽車到2022年將貢獻日產總銷量的30%。日產旗下的高端車型英菲尼迪,到2022年將有四分之一轉化爲電動車型,到2025年所有的英菲尼迪車型都將電動化。

600億人民幣的投資將被投入到電動車生產中心、研究開發和環境領域中去,並主要用於電動車型的生產和銷售。

內資廠商將在公平的擂臺上直接展開競爭 利好消費者

在製造業特別是汽車行業設置外資負面清單,初衷是爲了保護本地廠商,使其在面對處於產業前沿的國際對手時,不會在生產和資金規模上被瞬間擊垮。

時過境遷,上述政策產生的宏觀和行業背景已經發生了重大變化。隨着國家政策引導逐漸向新能源汽車、智能汽車傾斜,中國汽車行業涌現出了一批行業前沿的新能源汽車製造企業。比亞迪是目前中國最大的電動汽車製造商,該公司董事長王傳福去年9月21日發聲,預計到2020年中國公共汽車將全面電動化,2025年重型卡車全面電動化,“到2030年包括所有轎車在內,中國將全面普及電動汽車。”

今年2月24日,吉利集團(由李書福擁有、吉利控股集團管理)宣佈,已通過旗下海外資金主體收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份。收購完成後,吉利集團將成爲戴姆勒最大單一股東,並承諾長期持股。這一交易不僅是迄今爲止中國企業在西方汽車工業中的最大手筆投資,更代表着在資本規模上中國車企已經躋身全球第一梯隊。

在這樣的節骨眼上,不再只是重申製造業開放的大方向,而是提出明確的操作時間表,要在5年內完全放開汽車行業的外商投資限制,意味着內資車廠將與外資廠商在公平的擂臺上直接展開競爭,並在錘鍊中提高自身的整體業務能力,這對於本土行業也好還是消費者也好,都是一項重大利好。

*本文來自華爾街見聞(微信ID:wallstreetcn),作者張一葦。更多精彩資訊請登陸wallstreetcn.com,或下載華爾街見聞APP。*

評論

免責聲明